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最堵圣诞季来了,这三大风险外贸人必须警惕

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对于欧美的供应商来说,这可能将是一个缺货的圣诞季。


当前,距离圣诞大促越来越近,但消费商品需求旺盛、劳动力短缺、新冠疫情反弹,加上台风带来的多米诺效应,使得全球多个重要港口堵塞、货物交付延迟、运费居高不下甚至出运困难,全球供应链也随之断裂。


数据显示,全球集装箱船平均在港停留时间目前达到370个小时,与疫情前相比时间延长了近9倍。由于全球港口拥堵,抵消了300多万TEU的运能,约相当于全球12.5%的运力,同时也推涨了海运运费。


不过,一位航运分析师指出,在中国,随着大宗商品的调节和出口增速放缓,以及多省市出台限电措施造成国内企业订单交付周期变长,运输需求出现一定程度的下跌。


“美东、美西航线的二手运价,自9月底以来一直处于下降趋势,目前普船运价较顶峰时期接近腰斩。”上海一位货运代理负责人表示。


部分企业趁着海运价格下调,加快了清库存的脚步,订单量也有所上升。


在兴业银行首席经济学家鲁政委看来,当前我国出口仍是平抑全球通胀的主要力量。不过,随着原材料价格上涨、运费持续上涨,我国出口价格也在上涨中,或将对全球经济形势带来新的影响。


随着节日的脚步不断临近、出货量加大,外贸人务必警惕这三大风险!

01

多国疫情恶化


随着北半球冬季的来临,全球疫情形势又可能将趋于严峻。近期欧美疫情形势持续恶化,再次给全球贸易等带来负面影响。


根据Worldometer实时统计数据,截至北京时间11月2日6时,全球累计确诊新冠肺炎病例24777.2万例,累计死亡病例501.9万例。


数据显示,美国、英国、俄罗斯、土耳其、乌克兰是新增确诊病例数最多的五个国家。俄罗斯、乌克兰、罗马尼亚、美国、伊朗是新增死亡病例数最多的五个国家。


截至北京时间11月2日6时,美国当日新增确诊病例5.8万例,新增死亡病例545例。过去一周,美国日均新增确诊病例超过7万例,日均新增死亡病例1300多例。


当地时间11月1日,英国卫生和社会保障部公布最新数据显示,过去24小时英国新增新冠肺炎确诊病例超4万,累计确诊909.7万例;新增死亡病例40例,目前累计死亡超14万例。


据俄罗斯新冠病毒防疫官网1日公布的最新数据,俄罗斯新增新冠肺炎确诊病例4万多例,新增新冠肺炎死亡病例1155例。俄罗斯总统普京1日在索契会见俄国防部和军工企业负责人时指出,目前俄罗斯新冠疫情面临非常复杂的局面,每天感染人数超过4万例,“从未有过如此多的病例”。


另据乌克兰卫生部官网,截至11月1日,乌克兰新增1.39万例新冠患者,含905名儿童和111名卫生工作者。


法国疫情同样反弹严重,据悉,法国10月30日单日新增新冠确诊病例超过7000例,为9月21日以来单日新增病例最高纪录。法国流行病学家帕斯卡尔·克雷佩在接受LCI新闻台采访时表示,法国尚未摆脱新冠疫情,政府可能需要加强限制来控制疫情在冬季进一步恶化,但应不至于重启封锁。


接下来,全球范围内即将迎来感恩节、圣诞节、新年等连续假期,大量人员流动和聚集在所难免,将成为全球疫情防疫最大的挑战。


02

供应链危机愈演愈烈


当前欧洲最担忧的或许是,俄罗斯由于疫情凶猛,突然宣布全国放假9天,全国生产或将受到影响,将再度引发天然气“断供”危机,进一步推升天然气价格。因为欧盟能源进口深度依赖俄罗斯,2020年欧盟天然气需求量达5600亿立方米,从俄罗斯进口占比达39%。


最近几周,欧洲天然气价格屡创新高,英国2022年第一季度交付的天然气批发价格一度狂飙9.5%,相比年初累计涨幅超过5倍;荷兰批发天然气价格自年初以来涨幅更是接近8倍。


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另外,从宏观政策的角度来看,当前欧洲疫情愈演愈烈,使得经济复苏进程再度面临挑战,欧洲央行的货币政策或将继续延续宽松。欧洲央行行长拉加德的最新表态是,眼下尚未摆脱新冠疫情的影响,欧洲央行将继续实施支持欧元区经济的货币政策。


在当前局面下,美联储的态度显得更为关键,美联储的经济报告认为,当前供应链中断、价格上涨、可用工人短缺以及对病毒感染担忧,部分地区经济增速正在放缓。另外,克利夫兰联储主席梅斯特表示,提高利率的想法根本不是短期考虑的,美联储不会“很快”加息。


值得注意的是,当前大量的货物积压在港口,无法进入美国的供应链。据美国有线电视新闻网报道,截至10月19日上午,有62艘集装箱船在南加州海岸排队等候,装载的货物相当于20万个集装箱,许多集装箱装载着美国工厂在国内生产产品所需的零部件和原材料,积压量达到历史最高水平。


长时间的港口拥堵已经对美国经济造成了巨大影响,不仅扰乱了供应链,导致大量商品断货,大批工厂放缓甚至停止生产,甚至影响到了美国经济的复苏进程。


03

物流成本继续侵蚀相关出口企业利润


港口拥堵,是近两年海运运费飙涨的原因之一。不过,近期,南沙港、盐田港至美国西海岸海运报价明显下降,甚至有部分热门航线报价的跌幅达51.4%。


宁波舟山港出口运价则从9月下旬开始连续4周下跌,其中美西航线的运价从最高时的1.6万美元下降到1万美元,下跌34%。欧洲航线也同样没能逃过价格下滑的行情。


对国内企业来说,航运价格下行正是生产出货的好时机,不少企业加快了出口步伐,这在一定程度上释放了企业的库存压力。


“去年年底以来海运运价上涨,而黄牛货代又无序地炒箱倒舱,进一步抬高运价,导致热门航线运价虚火过旺。现在正是降火的信号。”中国物流与采购联合会国际货代分会会长、中国国际海运网总经理康树春表示。


不过,一位海运分析师表示,当前,国际港口拥堵、运力紧张的局势仍未得到缓解;加上疫情反复等因素的影响,后续供应链瓶颈可能还会加剧。随着“黑色星期五”、圣诞节的临近,欧美市场的需求将有所增长,短期内海运价格大概率还将维持在高位运行。


与此同时,外贸企业还不得不面对各项附加费的上涨。


据悉,虽然此前达飞海运和赫伯罗特先后宣布“冻结即期运费”,但实际上却仍在继续加收各项附加费。


近期地中海航运连发两道航运涨价通知,其中包括三大涨价类目:综合费率上调(GRI)、旺季附加费(PSS)和港口拥堵费(CGS)。例如,其针对启运港为中国华南港口、中国香港,以及目的港为美东、美西口岸的货物,从10月15日起,加收GRI,其中20尺柜收取2400美元,40尺柜3000美元;旺季附加费(PSS)方面,20尺柜加收2000美元,40尺柜加收2500美元。


考虑到目前的海运价格、集装箱价格依然位于高位,物流成本也将继续侵蚀相关出口企业利润,影响企业的经营和发展。



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